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低 速电动车的锂电池与铅酸电池之争?

日期: 2017/4/5 15:36:48    浏览次数:

四 轮低速电动车国家标准目前正在制定中,这 项业内盼望已久的国家标准如今却让大部分生产企业喜忧参半,特别是在2016年12月30日,低 速电动车标准相关部门协商了在第二次标准会议中存在重大争议的标准项,并 明确低速电动车搭载动力电池为,拒 绝铅蓄电池作为低速电动车动力源。

低 速电动车到底该选用锂电池还是,这 在业内仍存有很大争议,双方也都各执一词。

锂电支持方:性能高 成本在下降

有观点认为,低 速电动车的市场规模十分庞大,继 续采用铅蓄电池作为动力源,当 大量的铅蓄电池被淘汰后,这 些铅蓄电池在回收及冶炼过程中极易造成铅污染,不仅危害人体健康,还会造成环境污染。

在 低速电动车动力源的选择上,有 一部分专家对锂电池给予了很高的期望。有专家认为,较于铅蓄电池,锂 电池在能量密度和循环寿命上更有优势,采 用锂电池可以让低速电动车更加轻量化,续 航里程也能相继提高。且 在新能源汽车高速发展的带动下,锂 电池的性能水平随之提升,电 池成本也在逐步降低,这 就使低速电动车在成本上并没有增加很多,但 电池性能却大大提高了。

由 于低速电动车市场竞争日益激烈,一 些企业为了凸显产品的技术差异化,将 目光瞄向了低速锂电。在 政策和市场的催生下,高 速锂电中的中低端产品产能过剩,成本也降低不少。因 为低速电动车使用条件比纯电动汽车低,这 些企业中有不少采用B级电芯来供货,再 配上具有基本保护功能的BMS系统,成 本上只比铅蓄电池高出几千元,这 种产品在低速电动车的高端市场很有行情。

铅电支持方:市场选择铅电

目前,在低速电动车市场上90%以 上的产品选用铅蓄电池,成 本低是铅蓄电池的主要优势之一。对 于铅蓄电池在回收过程中存在的污染风险,中 国工程院院士杨裕生认为,任 何电池在生产和回收过程都存在环境污染的风险,即使被称为“绿色电池”的,在 电池原材料的开采和废旧电池的处理环节中也会产生废水、废 物或者大量的有机溶剂。我 国铅蓄电池产业链中出现过污染问题,是由于法规不健全、管理不善、监管不利,而不是电池的过错。

此外,国 家工业和信息化部部长苗圩曾表示,关于四轮低速电动车,要 制定一个新标准和检测条件,重点突出安全性要求。杨裕生认为,铅 蓄电池最突出的优点是安全性高。锂 离子电池是含能部件,比能量越高,燃 烧爆炸事故机率也越高;相比之下,安 全性能方面铅蓄电池的表现更胜一筹。而且,限 定电池品种不利于新电池的发展,低 速电动车技术标准如果限定电池的品种,将 来出一种新电池就得修订一次标准,科 研人员也摸不透新研究的电池是否为标准所接纳,研发工作将无所适从。

铅电到需过渡期

上 海机动车检测中心副总工程师缪文泉认为,低 速电动车动力源由铅蓄电池过渡到锂电池是一个很好的方向,但 最好的途径是通过市场机制逐步淘汰铅蓄电池,至 少要给生产企业一个过渡期。

一 些生产企业也对强制停用铅蓄电池的风向表示担忧,有人认为,在 低速电动车领域停用铅蓄电池应该给予企业过渡期,就 像新能源汽车补贴政策一样,存在一个退坡期,如果“一刀切”拒绝铅蓄电池,那么整车厂、厂 及经销商等上下游职工将面临失业的风险,有 可能造成社会不安定的隐患。

此外,目 前锂电池回收体系还没完全建立,如 果强制采用锂电池对环境安全也会造成隐患,需 要先建立整套回收体系再合理过渡。


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