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铅 酸蓄电池产业能否基业长青?看未来市场反应。

日期: 2017/12/4 15:55:41    浏览次数:

                                                                 来源:电池中国网

       蓄电池自1859年 由法国人普兰特发明以来,在 化学电源中一直占有绝对优势。这是因为其价格低廉、原材料易于获得,使 用上有充分的安全性和可靠性,适 用于大电流放电及广泛的环境温度范围、维 护维修很方便等优点。

  数据显示,2017年 前三季度全国铅酸蓄电池产量1.46亿KVAh,同比小幅下降21%。但在业内人士看来,作 为化学与物理电源中唯一能够实现再生循环利用的电池,铅 酸蓄电池仍是目前最有竞争力和最不可或缺的化学电源。就市场占有率来看,尽管锂电池来势汹汹,但 铅酸蓄电池仍然占有超70%的市场份额,行业影响力不容小觑。

  然而,一方面,2016年 铅酸蓄电池行业因国家征收4%消 费税和铅价的持续上涨,企 业利润空间进一步被压缩,面临更大的生存压力;

  另一方面,随着2017年 全国环保巡查工作的全面实施,铅 酸蓄电池行业面临更加沉重的环保压力;《四 轮低速电动车技术条件》即将发布,铅 酸蓄电池在低速电动车领域面临出局的风险;生 产者责任延伸制度的实施,需 要铅酸蓄电池企业加快建立规范的回收利用体系……

  如 何在多变的政策环境和环保压力下继续保持铅酸蓄电池的长久生命力?在储能、通信、动 力和车辆启停市场与锂离子电池去竞争?

  差 异性环境消费税减免之路

  自2016年1月1日起,国 家正式对铅酸蓄电池按4%税率征收消费税,业内反应强烈。

  中 国化学与物理电源行业协会副理事长、酸 性蓄电池分会理事长、风 帆有限责任公司董事长刘宝生曾公开表示,对 铅酸蓄电池征收消费税将给已是充分竞争、利润率较低、行 业逐步规范的铅蓄电池行业带来重大挑战和影响。

  除 了对行业企业的影响,不少业内人士也表示,“一刀切”征收消费税的模式,也 无法达到政府实现环境保护的初衷。

  一方面,消 费税是按照企业税票征收的,而对于一些“三无”小企业、小作坊而言,由于不开发票,消 费税无法落实到非法企业的头上,这 无疑使得正规企业在价格上处于竞争劣势,反 而使得非法小企业的生存空间有所拓展,甚至出现“劣币驱逐良币”的现象;另一方面,各 蓄电池生产企业对于环保的投入是不同的,但现在这种“一刀切”的税收模式,对 于提高电池生产企业清洁生产技术水平并没有帮助。

  “环 境消费税政策的制定应该以绿色绩效为核心突破点,运用差异性策略。”中 华环保联合会环保产业研究院绿色能源中心主任武明指出,现 阶段行业企业首先要转变思想观念,从国家大局出发,拥 护与支持环境消费税。在此基础上,行 业企业特别是大型企业积极参与,并依托于行业协会、组织的力量,探 索出一条切实可行的环境消费税减免之路。

  智能制造“三不要”

  一个残酷的现实是,铅 酸蓄电池行业目前的平均净利润率不足4%。而淘汰落后生产力、消费类产品市场疲软、价格竞争激烈、综 合成本上升等因素也在倒逼电池企业必须投入更多资源,通过技术创新、生 产自动化和管理规范化,加 快实现电池行业的智能制造。

  理 士国际技术有限公司副总裁董捷认为,客 户个性化需求与日俱增、传 统制造业商业模式的转变、新 一代工艺技术的推动以及国家战略的需求,迫 使蓄电池企业进行业务变革和升级,并 且这种升级不仅限于生产制造环节,而 是要求对整个体系进行再造。

  而 对于智能制造在蓄电池行业的发展方向,专 业生产各种蓄电池专用设备的江苏先特能源装备有限公司最有发言权。据 该公司总经理陈英明介绍,智 能制造转型是电池企业的战略决策,同 时又是企业的一次变革。不同行业、企 业没有完全通用的实施方案,必 须从企业自身出发做好统揽全局的顶层设计。

  “国 内蓄电池生产设备在工艺技术实现及产品精度方面取得了长足的进步,国 产设备的价格也由原来进口设备的20%、30%上升到了目前的70%左右。先 特已有装配线设备包括汽车装配线、大 密装配线等均已实现自动化升级,并 为后续智能化改造预留数据端口。公 司在智能化方面的投入很大,预计未来5-8年 的时间达到初步的智能制造。”陈英明说道。

  “不 要再落后的工艺上搞自动化;不 要在落后的管理上搞信息化;不要在不具备数字化、网 络化基础时搞智能化。”董 捷关于发展智能制造的“三不要”观 点同样值得业内深思。

  先 进铅碳电池前景广阔

  环 境问题将是影响未来铅酸蓄电池市场的关键因素,特 别是减少车辆排放和改进燃油效率,将 导致汽车用铅酸蓄电池市场的变化。包括“微混”(start-stop)技 术在内的汽车新技术,将带动VRLA电池、AGM电 池以及潜在的铅碳电池在汽车上的应用。

  骆 驼电池相关负责人表示,公 司正加快在性能更优、成本更低的AGM、EFB蓄 电池方面的技术转化;并做好长远规划,开 发下一代蓄电池产品,以满足能量回收、辅助动力等更高要求。

  在不久前举办的“2017中 国国际铅酸蓄电池高峰论坛”上,中 科院大连化物所研究员阎景旺博士就先进铅碳电池产业化技术开发做了详细介绍。他认为,铅 碳电池能够满足部分荷电状态工况需求,在 储能和电动车应用领域市场前景广阔;其 充电接受能力远高于铅酸蓄电池,能 够满足快速充放电需求;在 充放电循环寿命方面表现优异,可 达到铅酸蓄电池的数倍;而 且可以根据不同应用领域,开 发具有特殊性能的铅碳电池,如低温铅碳电池。目前,先 进铅碳电池也是不少企业的重要研发方向。

  全 生命周期的资源环境责任

  2016年12月国务院办公厅印发《生 产者责任延伸制度推行方案》,将 铅酸蓄电池列入首批推行生产者责任延伸制度的四类产品之一。生 产者责任延伸制度的核心是指将生产者对其产品承担的资源环境责任从生产环节延伸到产品设计、流通消费、回收利用、废 物处置等全生命周期的制度。

  据 环保部固废中心高级工程师何艺介绍,通 过废铅酸蓄电池收集和转移管理制度试点的开展,以下几点值得关注:一 是要大力扶持正规体系建设。将 收集设施分为收集站和暂存点,构建“网点收集、集中运转和专业再生”多 级协同的铅闭路循环系统;二 是要坚决打击非法再生铅活动,逐 步将个体收集者纳入正规。铅 酸蓄电池回收行业属于劳动密集型行业,需要大量的劳动力。而 且目前国内个体收集为主的局面难以在短期内改变,因 此可对其进行必要的培训,使 其纳入正规回收体系;三 是要充分发挥行业自主性,促进高效合作。其 中包括铅酸蓄电池生产企业、再生铅企业、专 业回收企业及相关行业协会;四 是要加强全过程的信息化监控。废 铅酸蓄电池面临的最大难题就是非法流失和中间过程倾倒含铅酸液。而通过物联网、大数据等应用,可 以有效提高企业生产链管理,科学地防范环境风险。

  电池中国网认为,市 场接受度才是检验产品生命力的重要标准。就铅酸蓄电池来说,积 极推进行业技术进步、加 快实施行业自动化改造和智能制造步伐、落 实生产者责任延伸制度、做 好废旧铅酸蓄电池的回收再生利用等,将 是铅酸蓄电池行业迎接挑战的重要举措。当然,从国家政策方面来看,该鼓励也得鼓励,该支持还得支持。

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